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匈牙利电动汽车业发展迅猛2023年10月，比亚迪开始向匈牙利乘用车市场推出纯电车型—海豹?本报Π记者翟朝辉摄截至今年6月份，匈牙利电动汽车数量♛已较2020年增加一倍多，且增幅一直位居欧洲前列，3月份增长率居欧洲第二位，4月份增长率居欧洲第四位;欧洲汽车制造商协♛会（ACEA）发布的数据显示，2024年1月至5月，匈牙利新注册电动汽车数量♛较去年同期增加近150%！仅5月份匈牙利注册的电动汽车数量♛就增加了63%，其增幅位列欧洲第三，而前5个月的欧洲平均增幅仅为2%！分析认为，匈政府从去年年底推出的总额为900亿福林（约➧2.37亿欧元）的电动汽车支持计划，刺激了匈国内对环保的需求，让电动汽车具有了价格优势，从而扩大了电动汽车的市场份额！今年2月份，匈政府又规定企业可根据自身规模申请购买数量♛不等的纯电动汽车、卡车或小型客车，受到企业的欢迎?至6月底，已有超过3200家☨企业申请，目前发放补贴额度已占企业300亿福林总量♛的一半;数据显示，4月份匈牙利新乘用车注册量♛同比增长21.4%，达<到10402辆，其中混合动力汽车和插电式混合动力汽车占销量♛的51%，纯电动汽车占销量♛的7%；纯电动汽车虽然销量♛偏少，但增幅大，销量♛同比增长79%?2023年纯电动汽车占所有新车销量♛的5.1%，今年前4个月的销量♛已达<到7.3%，这意味着对纯电动汽车的需求正在不断增加?分析认为，电动汽车市场热度会继续增高，预计这一趋势将在今年剩余时间内持续下去，甚至会达<到更高水平；匈牙利把推动电动汽车普及作为认真履行气候承诺的决定性工具，正在努力使其在家☨庭、工业和交通▣运输领域发挥主导作用？同时，匈方立场坚定，坚定不移拥护自由贸易，强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税？匈牙利国家☨经济部部长纳吉❦·马顿表示，没有激烈的竞争就没有强大的欧盟，不应该通▣过惩罚性关税来限制竞争，保护主义并不是解决问题的办法，应支持和帮助欧洲电动汽车行业在全球☹范围内提高竞争力！匈牙利认为未来属于绿色能源，以绿色能源和电动汽车为代表的新技术产业将成为绿色循环经济的重要驱动力；目前，匈牙利在动力电池生产方面已处于领先地位，电池及电池零部件出口占国内生产总值（GDP）的比例已超过5%?在宁 德时代等动力电池公司全部投产运营后，匈牙利电池生产产能可达<250吉❦瓦时（GWh），可满足欧洲35%的需求，电池及电池零部件出口占GDP的比例将升至11%，使匈牙利成为全球☹电池工业强国之一?目前推广电动汽车最大的挑战是电动汽车相关的基础设施和充电网络在欧洲的缺乏，尤其是欧洲还没有形成可互联、长期、充电快速和便捷的充电网络;此外，需要构建良性的二手车交易市场？作为电动汽车的重要组成部分，电池领域存在三大问题亟待解决：第一，需能准确评估电池的健康状况，有必要在电池检测领域制定欧盟统一且普遍接受的标准;第二，为增加电动汽车的使用寿命，需可帮助更换部分或全部电池模块;第三，必须支持电池的再加工和回收?而在匈牙利以及其他欧盟国家☨，符合欧盟新电池法的电池再加工和回收行业仍然是缺失行业!匈牙利将从7月份至12月份担任欧盟轮值主席国！匈牙利表示在此期间将制定加强欧洲电动汽车竞争力的行动计划，从制造商和消费者的双重角度推出新的欧盟汽车购买激励规则，制定新标准支持二手电动车交易，鼓励民间资本投资充电站，在跨欧洲交通▣网络沿线和加油站新建快速充电设施？匈牙利继续鼓励电动汽车发展，加快能源转型并建设零排放运输所需的基础设施，将开始提供280亿福林的补贴用于扩大农村地区的充电网络，同时鼓励建设配备太阳能电池板和储能装置的现代化充电站?根据规定，全国可在首都以外新建100多个公共充电站!申请人必须承诺在充电站较少的农村地区建设至少1个充电站，每家☨公司至少要有10%的自有建设启动资金，方可获得最少1亿福林、最多60亿福林的15年期优惠贷款！根据计划，拥有充电站运营许可证的企业将从8月份开始申请招标；匈牙利经济部长：强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税总台专访丨匈牙利经济部长：强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税欧盟委员会近日发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税!对此，匈牙利国家☨经济部长纳吉❦·马顿在接受总台记者专访时表示，贸易保护主义是行业竞争力落后下的政策诉求，欧盟此举无疑将拖累其绿色能源转型的步伐;总台记者徐明：欧洲在传统的燃油汽车领域长期处于世界领先地位，但是其电动化、智能化转型步伐相对缓慢，难以满足消费者需求，导致汽车行业面临着严峻挑战；这本来是欧洲自身的问题，然而欧盟却将其归咎于外部原因；对此，匈牙利国家☨经济部长纳吉❦·马顿在接受总台记者专访时重申了匈方的立场，即匈牙利政府坚定不移地拥护自由贸易，强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税；匈牙利国家☨经济部长纳吉❦·马顿：匈牙利政府的立场很明确，我们强烈反对加征关税，因为它意味着保护主义，而不是自由竞争;我们知道，自由竞争和全球☹化才有利于经济发展!国家☨间任何形式的贸易战，都会给经济发展带来巨大的负担!我们反对贸易战，如果一方开始征收关税，另☨一方做出反制措施是非常自然、正常的反应;这不会带来任何益处？保护主义措施无助欧盟企业提升全球☹竞争力从7月1日起，匈牙利将担任为期半年的欧盟轮值主席国，其任期内明确将提高欧洲经济的竞争力作为优先事项之一；纳吉❦·马顿说，欧洲经济竞争力的下降◈是长期以来的问题，俄乌冲突及能源危机使得这一问题更加凸显;匈牙利国家☨经济部长纳吉❦·马顿：坦白说，我认为挥舞关税大棒的往往是落后的一方，因为其在技术上的弱势以及竞争力的差距?众所周知，欧盟的竞争力落后了，在过去几年间优势不再！汽车行业正是如此，亟需增强竞争力;我们认为，电动汽车与新能源转型是大势所趋；纳吉❦·马顿认为，欧洲竞争力下降◈的弊病积重难返，在中美等大国不断对产业进行投资升级的背景下，欧盟却投入大笔资金用于支持乌克兰；匈牙利国家☨经济部长纳吉❦·马顿：数百亿计的欧元并未用于发展经济，而是用于资助战争，这是一个极大的问题?在欧盟，我们又回到了《马斯特里赫特条约➧》所规定的标准，也就是说财政赤字不超过国内生产总值的3%?没有钱，我们拿什么来支撑数字转型、新能源汽车和绿色转型，而与此同时，我们还要资助战争以及国防工业;这种无法调和的状态，我愿称之为财政支出冲突或者财政无能;纳吉❦·马顿认为，类似增加关税这样的保护主义措施，无法帮助欧盟企业提升全球☹竞争力；匈牙利国家☨经济部长纳吉❦·马顿：我更愿意欧盟采用补贴的策略，补贴电动汽车行业，支持自由竞争，而不是设置关税壁垒，保护内部市场；这对电动汽车转型是一种拖累?如此一来，转型不会那么快实现！中国新能源产业“产能过剩论”是伪命题此外，纳吉❦·马顿认为，中国新能源产业“产能过剩论”违背经济学原理，是难以自圆其说的伪命题，在市场经济条件下，供需平衡是市场竞争、经济周期波⅝动等多重因素共同作用的结果?在经济全球☹化时代，供需问题要从全球☹视野来看，不能因一国存在产业优势就给其贴上“产能过剩”的标签?匈牙利国家☨经济部长纳吉❦·马顿：我理解不了什么是所谓的“产能过剩”？因为如果它确实存在，那就意味着相关企业会破产，因为其产品不再有市场需求?所以，如果真有“产能过剩”，第二年也会消失?也就是说，没有“产能过剩”？我再强调一遍，如果有“产能过剩”，那市场会决定这种企业无法生存，而中国企业生意做得好好的，说明市场对其产品有需求?匈牙利经济部长：强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税欧盟委员会近日发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税；对此，匈牙利国家☨经济部长纳吉❦·马顿在接受总台记者专访时表示，贸易保护主义是行业竞争力落后下的政策诉求，欧盟此举无疑将拖累其绿色能源转型的步伐?总台记者徐明：欧洲在传统的燃油汽车领域长期处于世界领先地位，但是其电动化、智能化转型步伐相对缓慢，难以满足消费者需求，导致汽车行业面临着严峻挑战?这本来是欧洲自身的问题，然而欧盟却将其归咎于外部原因！对此，匈牙利国家☨经济部长纳吉❦·马顿在接受总台记者专访时重申了匈方的立场，即匈牙利政府坚定不移地拥护自由贸易，强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税;匈牙利国家☨经济部长纳吉❦·马顿：匈牙利政府的立场很明确，我们强烈反对加征关税，因为它意味着保护主义，而不是自由竞争；我们知道，自由竞争和全球☹化才有利于经济发展;国家☨间任何形式的贸易战，都会给经济发展带来巨大的负担？我们反对贸易战，如果一方开始征收关税，另☨一方做出反制措施是非常自然、正常的反应！这不会带来任何益处;保护主义措施无助欧盟企业提升全球☹竞争力从7月1日起，匈牙利将担任为期半年的欧盟轮值主席国，其任期内明确将提高欧洲经济的竞争力作为优先事项之一；纳吉❦·马顿说，欧洲经济竞争力的下降◈是长期以来的问题，俄乌冲突及能源危机使得这一问题更加凸显？匈牙利国家☨经济部长纳吉❦·马顿：坦白说，我认为挥舞关税大棒的往往是落后的一方，因为其在技术上的弱势以及竞争力的差距;众所周知，欧盟的竞争力落后了，在过去几年间优势不再;汽车行业正是如此，亟需增强竞争力！我们认为，电动汽车与新能源转型是大势所趋?纳吉❦·马顿认为，欧洲竞争力下降◈的弊病积重难返，在中美等大国不断对产业进行投资升级的背景下，欧盟却投入大笔资金用于支持乌克兰？匈牙利国家☨经济部长纳吉❦·马顿：数百亿计的欧元并未用于发展经济，而是用于资助战争，这是一个极大的问题！在欧盟，我们又回到了《马斯特里赫特条约➧》所规定的标准，也就是说财政赤字不超过国内生产总值的3%；没有钱，我们拿什么来支撑数字转型、新能源汽车和绿色转型，而与此同时，我们还要资助战争以及国防工业？这种无法调和的状态，我愿称之为财政支出冲突或者财政无能?纳吉❦·马顿认为，类似增加关税这样的保护主义措施，无法帮助欧盟企业提升全球☹竞争力!匈牙利国家☨经济部长纳吉❦·马顿：我更愿意欧盟采用补贴的策略，补贴电动汽车行业，支持自由竞争，而不是设置关税壁垒，保护内部市场?这对电动汽车转型是一种拖累；如此一来，转型不会那么快实现！中国新能源产业“产能过剩论”是伪命题此外，纳吉❦·马顿认为，中国新能源产业“产能过剩论”违背经济学原理，是难以自圆其说的伪命题，在市场经济条件下，供需平衡是市场竞争、经济周期波⅝动等多重因素共同作用的结果？在经济全球☹化时代，供需问题要从全球☹视野来看，不能因一国存在产业优势就给其贴上“产能过剩”的标签；匈牙利国家☨经济部长纳吉❦·马顿：我理解不了什么是所谓的“产能过剩”！因为如果它确实存在，那就意味着相关企业会破产，因为其产品不再有市场需求?所以，如果真有“产能过剩”，第二年也会消失；也就是说，没有“产能过剩”?我再强调一遍，如果有“产能过剩”，那市场会决定这种企业无法生存，而中国企业生意做得好好的，说明市场对其产品有需求!匈牙利：热浪来袭匈牙利近日发布高温警报Π，提醒人们防暑降◈温!图为7月11日，在匈牙利布达<佩斯，人们在喷雾装置中感受清凉一刻！新华社发?化科技“软实力”为融资“硬通▣货”，山东为科技企业插上金融翅膀“2024年，在‘拨改投’基础上探索‘拨投结合’‘先投后股’等科技项目支持方式，每年支持‘早小’比例不低于30%?”科技企业的快速发展，离不开金融这一助推器和放大器的支撑；7月4日，省政府新闻办举行“走在前挑大梁奋力谱写中国式现代化山东篇章”主题系列新闻发布会第九场，省科技厅副厅长祝恩元表示，我省坚持“政府有为”“市场有效”相结合，强化互补联动，进一步丰富科技金融供给，为科技企业插上金融翅膀，近期密集↓出台了《山东省省级“拨投结合”科技项目管理实施细则》《山东省创业投资发展奖补资金管理实施细则》等，加强政策联动，统筹推进科技金融工作细化落地?用好财政资金作“引子”，完善全周期科技金融服务模式;我省打造具有山东特色的“财政+”政策体系，为企业创新发展提供有力支持?改革省级科技资金支持方式，2023年以来以股权投资方式支持70余个项目14亿元，撬动社会资本跟投30多亿元；积极通▣过各类政策引导银行、担保、保险、基金等金融机构推出多样化的科技金融专属产品和服务，实现科技金融产品互补、功能衔接；2023年以来，共落实科技成果转化贷款省级风险补偿1700余万元，累计撬动贷款360多亿元，服务企业5400余家☨，为近1700家☨企业发放利息补贴1.39亿元，降◈低企业融资成本40%！“我们将积极配合主管部门强化贯彻落实实施细则，让各项政策红利加快惠及企业主体！”省财政厅二级巡视员王永振表示?“努力把科技企业的‘软实力’转化为融资对接的‘硬通▣货’，提高企业融资能力?”祝恩元说，在我省推出的科技金融政策中，特别注重引导“投早投小”！科技企业尤其是初创期的科技企业往往是轻资产、缺乏传统的抵押物等，因此社会资本“投早投小”意愿不强、顾虑较多！对此，我省科技金融政策体系着重进行了激励、保障设计，将早期、初创期科技型中小企业贷款本金损失省市风险补偿比例上限提高至90%；科技股权投资项目库要求早期、初创期企业的比例不低于30%，试点开展“先投后股”对创业团队或初创企业支持;构建“山东省科技保险共保体”，对早期、初创期科技型中小企业担保业务，省级财政给予担保机构最高20%的风险补偿等;创业投资是支持创新创业和科技中小企业成功度过“死亡谷”的关键；近日出台的《山东省创业投资发展奖补资金管理实施细则》，针对创业投资设置细化了5项奖补政策！“在投资风险补偿方面，对以增资扩股方式投资我省早期、初创期科技型企业的，投资期满2年且7年内实际发生投资损失的，按首轮投资实际损失的20%给予补贴?”省发展改革委副主任滕双兴说，关于风险补偿和支持长期资本出资的政策在国内都具有一定的引领性？数据赋能，挖掘科技型企业创新能力价值；针对传统金融评价模式难以科学、准确评估科技型企业真实价值的问题，建设了山东省“科融信”综合服务平台，构建科技型企业创新能力评价模型，充分利用大数据、人工智能等技术手段，把科技数据研究透、分析准、应用好，开发企业创新能力金融价值？自2023年7月运行以来，已累计为1200余家☨企业提供科技增信服务，累计授信65.7亿元，推动519家☨企业与金融机构成功对接，获得“无担保无抵押”融资支持超48亿元?“截至2024年5月末，全省科技贷款余额11281.7亿元，同比增长12.6%，高于全部贷款增速2.8个百分点;”人民银行山东省分行副行长董龙训说，人民银行山东省分行将与有关部门一道，构建具有山东特色的金融支持科技创新体系，用足用好结构性货币政策工具，引导金融资本投早、投小、投长期、投硬科技，以高质量♛科技金融服务助力培育新质生产力！
